¿Es posible que el MIO funcione como tiene que funcionar o llegó la hora de admitir el fracaso del modelo?

Aunque ya se le han inyectado recursos al Masivo Integrado de Occidente, MIO, los operadores del sistema siguen presentando problemas financieros que se ven reflejados en la prestación del servicio. Unimetro, por ejemplo, que debería estar operando con 168 buses, sacó la semana pasada a operar solo 98 automotores. Al operador se le había cancelado el contrato de manera unilateral por sus incumplimientos, pero luego la sanción fue levantada con el compromiso de que en siete quincenas, que ya transcurrieron, llevara su servicio a la normalidad.

Los esfuerzos que han hecho la Alcaldía de Cali y Metrocali, especialmente las actuales administraciones por sacar el MIO adelante, son innegables, sin embargo, el sistema no reacciona.

El esquema con el que fue concebido el Masivo Integrado de Occidente es perverso, pues todos los actores ponen y ninguno gana, al contrario, pierden. Es un tema desconcertante.

Si bien quienes administran ahora el problema que es el MIO y buscan soluciones a la crisis financiera y de servicio del sistema son quienes deben soportar las críticas y la impopularidad por los problemas que deben soportar los usuarios, la gran responsabilidad es de quienes cambiaron un modelo de transporte público que a pesar de sus deficiencias funcionaba, pues cumplía dos principios que han sido imposibles para el MIO: llevaba a tiempo a los pasajeros con rutas lógicas y era rentable para los operadores.

Cuánto más tardará la ciudad en reconocer que el MIO no funcionó y que se debe pensar en un sistema nuevo, diferente, más funcional. Tal vez la ciudad se empecinó en tratar de salvar un modelo que hasta el momento, después de tantos esfuerzos, parece ser insalvable.

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