Subsidiar la tarifa daría mejores resultados que inyectarle recursos a los operadores.

El subsidio a la tarifa se perfila como la única alternativa para hacer sostenible el Masivo Integrado de Occidente, MIO, y ofrecer un transporte público oportuno y eficiente a los caleños.

Metrocali acaba de anunciar la inyección de $40 mil millones al sistema, y aunque se ha hecho hincapié en que estos recursos no serán para los operadores sino para el pago de proveedores (repuestos, combustible, llantas), en la práctica sí lo serán, pues se destinarán para realizar pagos que les corresponden a los dueños de los buses, no a la entidad gestora del MIO ni al Municipio de Cali.

Para evitar los problemas legales que se pueden desprender de destinar recursos públicos a la financiación de privados, lo mejor sería subsidiar la tarifa, pues allí se estaría financiado a los usuarios de un servicio público.

Ya el año pasado se le inyectaron $30 mil millones a los operadores del MIO con la ilusión de que estos recursos permitirían mejorar el servicio, pero no fue así. Ahora, así Metrocali le pague directamente a los proveedores de los operadores, ¿qué garantías hay de que éstos sacarán a operar la flota completa?

Especialistas en el tema, como Eduardo Behrentz, decano de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de los Andes, sostienen que la salida a los problemas de los sistemas de transporte masivo, que son los mismos en todo el país, está en el subsidio a la demanda. La tesis del investigador en temas urbanos es que sin subsidios resulta irrealizable ofrecer un servicio de alta capacidad y calidad que sea al mismo tiempo accesible para la gente.

Si por el pago que realice cada usuario los operadores reciben la compensación necesaria para cubrir la tarifa técnica, mejorarán el servicio, porque tendrán que hacer un esfuerzo para atraer más pasajeros.

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