Buenaventura se consolida como el puerto que más mueve carga de importación y exportación a nivel nacional, como se enfatizó en el 42 Congreso Internacional de Transporte de Carga y su Logística realizado por Colfecar en la ciudad de Barranquilla, pero requiere la pronta culminación de la doble calzada Buga-Buenaventura, como lo manifestó José Vicente Ríos, vocero de Cofecar en Buenaventura.

El vocero regional habló con el Diario Occidente:
¿Por qué es importante que se termine la doble calzada a Buenaventura?
Esa es una tarea muy difícil, no sé qué le sucede a Colombia con las obras, pero en otros países como Ecuador, Perú, Chile, y otros países vecinos nuestros, las obras tienen una velocidad mucho más rápida en el momento que se inician. La doble calzada Buenaventura-Buga, que se inició en el 2006 hoy estamos en el 2017 y están en un 60%. El rendimiento de 100 o 110 kilómetros en once años ha sido muy poco versus la necesidad de hacer esas carreteras más rápidamente para que el desplazamiento de la carga sea mucho más corto en tiempo, el daño de los camiones sea menor y se mejore un poco más la competitividad de la logística de la carga o de la cadena de abastecimiento por el puerto de Buenaventura.

¿Es necesario cambiar el trazado de la vía en la zona de derrumbes como le pidieron al gobierno nacional los gremios?
Es indispensable hacer eso. En el gobierno de Samper, en el corredor Buenaventura-Buga se le hizo un estudio de los puntos de riesgo que tenía la carretera Cabal Pombo en un recorrido de 110 kilómetros y fueron 27 puntos críticos que los conoció el gobierno en ese entonces y en la nueva doble calzada, buena parte de esos puntos críticos se están corrigiendo con el trazado. Mas sin embargo algunas cosas fallan porque la ingeniería no tiene la precisión y nos pasó con La Balastrera en el mes de abril que se nos derrumbó, nos tapó nuevamente la vía, pero ya la están corrigiendo, con nueva infraestructura, claro con unos costos altos para el mismo Ministerio y el gobierno nacional en su política fiscal, pero le están dando solución a los puntos críticos sobre el corredor Buga-Buenaventura.

¿Sigue siendo Buenaventura un nodo de transporte de carga y logístico importante a nivel nacional?
Sí. Cada día el puerto de Buenaventura trabaja por fortalecer la política del nodo portuario que se inició en el gobierno anterior y que este gobierno le ha venido dando todo el apoyo necesario y cada día se fortalece con infraestructura, también se especializa en puerto en líneas de materias primas y de productos terminados que están hoy importándose y exportándose. Colfecar ha venido cumpliendo una parte muy importante y es la de promover el desarrollo de infraestructuras que le sirvan para que los transportadores puedan hacer desde allí la racionalización de la logística, la distribución de sus camiones hacia los diversos puntos de carga y descarga en el puerto. Entonces en esas condiciones ha habido todo un acompañamiento, el desarrollo de la política del gobierno, el sector privado en los puertos, el sector privado que lidera Colfecar y la infraestructura de camiones que ha venido dándole respuesta a las necesidades de la demanda de bienes.

¿Qué actividades viene adelantando Colfecar en Buenaventura?
Trabajamos en el acompañamiento con el Ministerio del Transporte, con la Superintendencia y con los mismos puertos y el sector transportador y haciendo también algunas inversiones en materia de informática, de infraestructura y en acompañar y promover para que los sectores se aglutinen de la mejor manera en la búsqueda de la eficiencia de los camiones.

Reducen tiempo
¿Cuántos vehículos de carga se movilizan entre Buenaventura y Mediacanoa diariamente?
Buenaventura tiene un volumen de camiones de más o menos 1800 o 2000 camiones articulados que entran a Buenaventura. Y salen más o menos en igual cantidad. Lo que sucede es que los que salen de la ciudad hacia el centro del país van cargados, pero los que entran, el 70% lo hacen vacíos, un 30% entra cargado. La operación que hacemos por el puerto diario de descargar y cargar camiones, está alrededor de los 2500 o 2600 camiones articulados, fuera de las turbos y camiones sencillos, que el peaje mismo lo refleja porque los confunde con buses y otros tipos de vehículos de dos ejes.

¿A qué se debe ese fenómeno de los camiones que llegan descargados a Buenaventura?
Nos llega más o menos el 30 o 32 por ciento de los camiones nos llegan cargados. El resto no llega cargado porque no tienen carga de compensación, el país no produce igual volumen de exportación a la importación. Entonces el camión llega a recoger la carga porque no hay con qué compensar.

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