Un llamado al sector del transporte de carga de Colombia hizo el presidente ejecutivo de Colfecar, Juan Carlos Rodríguez Muñoz, para avanzar en la intermodalidad del transporte del carga como el ferrocarril y la navegabilidad de los ríos.

Rodríguez indicó que transportes como el ferrocarril no deben ser vistos como una competencia para el transporte de carga por carretera sino como un complemento.

Juan Carlos Rodríguez Muñoz, dialogó con el Diario Occidente:

¿Es importante que Buenaventura y Colombia avancen en intermodalidad?
La intermodalidad es necesaria y tiene unos grandes obstáculos. Por ejemplo, el tema del tren se ha venido frustrando por la convivencia con poblaciones que están en esa zona. Eso genera un riesgo grande y lo que tiene que hacerse es una negociación con las comunidades. La vía férrea es fundamental y su conexión con el eje cafetero y el departamento del Caldas. Está además el tema del río, pero por ahora no hay nada cercano, pero esos dos modos de transporte junto con el marítimo permitirían una intermodalidad.

Hay quienes dicen que el tren sería competencia para el transporte de carga por carretera.
No lo creo, lo que nos preocupa es que los modos de transporte compitan entre sí, los modos tienen que complementarse a partir de la existencia de infraestructura o nodos de interfase que permitan que los modos de transporte tengan un espacio para efectos que se puede dar la transferencia de carga de un modo a otro.

¿Cómo sería esa intermodalidad?
Los modos de transporte tienen cada uno su vocación y por eso es que insistimos en la complementación. El modo terrestre es imprescindible porque los camiones tienen flexibilidad, pueden estar donde está la carga, y eso permite que el modo carretero sea necesariamente el complemento ideal y fundamental para cualquier otro modo de transporte.

Carga
¿Cómo ha estado Buenaventura en movimiento de carga este año?
En cuanto a exportaciones se sigue moviendo el café y el azúcar y en importación, todo lo que llega por la zona Pacífico. La afectación del movimiento de carga en Buenaventura fue en la época del paro que hubo un represamiento de carga y eso generó un incremento de carga artificial, porque era símplemente la carga represada. El comportamiento del comercio exterior por la zona de Buenaventura ha tenido una disminución igual que el comercio exterior a nivel nacional, pero no ha sido tan fuerte.

Región atractiva
¿Cuál es el peso del transporte de carga del suroccidente colombiano?
Tiene un peso del 40% del comercio que tiene Colombia, sólo el movimiento del puerto de Buenaventura y si le sumamos el eje cafetero el peso se incrementa en un 50%. La generación de carga está centrada en tres zonas: el Valle del Cauca, Cundinamarca y Antioquia.

¿Buenaventura sigue siendo atractivo a pesar de su problemática social y económica?
Indudablemente. Aún más cuando la zona del Valle es generadora de carga, con todo el tema del azúcar, el eje cafetero con el café. Es un corredor de exportación muy importante y obviamente aún más con la ampliación del canal de Panamá .

¿Qué actividades desarrolla Colfecar en Buenaventura?
Desde 1990 tenemos presencia a partir de un parqueadero que recibimos en comodato por parte del Estado y un edificio de oficinas y una cafetería. Ahora que entregamos esas instalaciones por causa de la expansión portuaria de la Sociedad Portuaria decidimos mantenernos en ese servicio a los camioneros y ahora estamos en las Zonas de Apoyo Logístico para el Transporte de carga y hacemos presencia también con un edificio que se está construyendo.

¿Cómo ve la doble calzada Buga – Buenaventura?
Es fundamental. Uno de los inconvenientes que tiene el comercio con el puerto de Buenaventura son las vías y los recurrentes derrumbes, pero el cambio ha sido rotundo. Los cierres viales para nosotros significan sobrecostos.

¿Qué opina de cambiar el trazado?
Soy más pragmático, eso se puede solucionar con viaductos. Me preocupa es que ese tipo de alternativas puede demorar las soluciones.

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