La competitividad del puerto de Buenaventura depende de la infraestructura de acceso a los centros de producción y consumo del país.

Así lo expresó el gerente de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura, Domingo Chinea, quien destacó que aunque el Gobierno Nacional ha hecho muchos esfuerzos es necesario que se vean más resultados.

Chinea afirmó que “el reto más grande para ser más competitivas las exportaciones y menos costosas las importaciones es la infraestructura del puerto a los grandes centros de producción y consumo” Bogotá, Medellín, eje cafetero, Cali”.

El gerente expresó que para que los tratados de libre comercio funcionen se debe hacer énfasis en la infraestructura.

“El gran limitante que tenemos en el desarrollo del transporte de mercancías de exportación e importación es el problema que tenemos con la infraestructura de carreteras”, dijo el directivo, quien enfatizó que el gobierno en los últimos años ha hecho un gran esfuerzo, destacando obras como la doble calzada Buga- Loboguerrero- Buenaventura, el Túnel de la Línea.

“Pero necesitamos que los resultados sean mayores, que se vean más”, enfatizó Chinea.
Otra de las prioridades para la competitividad y a la cual Chinea le hizo el llamado al Gobierno Nacional es el dragado del canal de acceso.

“Hay que hacer el dragado definitivo del canal de acceso. A más tardar en el 2015- 2016 debe tener profundidad muy similar a la del canal de Panamá”, explicó.

Además, el directivo también resaltó la importancia de poner a funcionar el ferrocarril como una opción efectiva y eficaz para el tema del transporte de mercancía.

A seguir trabajando
Al referirse a los retos que tienen los puertos de Colombia con respecto a los tratados de libre comercio, China dijo que “todavía los resultados de los TLC son modestos, no obstante hay que seguirse preparando”.

En ese sentido reiteró que el Gobierno Nacional ha hecho un gran esfuerzo en los últimos años, “pero el atraso es tan grande que hay que seguir priorizando el tema de infraestructura”.

Aportes
La zona aduanera de Buenaventura, según el Banco de la República, aportó en el 2012 al Estado más de 4.2 billones de pesos.

La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura debe competir con otras dos concesiones portuarias que hay en la ciudad.

Por el terminal marítimo circulan mercancías que salen del país, sobre todo café y azúcar hacia los puertos de países con los que hay tratados de libre comercio.

En cuanto a importaciones, llegan mercancías de China, y graneles de Argentina, Brasil y Estados Unidos.

Por Buenaventura entran cereales, fertilizantes, materia prima, productos terminados, entre otras mercancías.

Obras en el puerto
Desde que asumió la concesión del puerto de Buenaventura, la Sociedad Portuaria ha adelantado importantes inversiones en la modernización del terminal marítimo.

Durante todo ese tiempo, se han comprado gruas pórtico y RTG, se han reforzado los muelles para 15 metros, se han ampliado las dársenas de maniobra, se ha sistematizado el puerto, de han desarrollado dos proyectos graneleros considerados los más grandes de la costa Pacífico latinoamericana.

Luego de la firma del otrosí que prorrogó la concesión hasta el 2034, la Sociedad se comprometió con ejecutar un plan de inversión de más de 450 millones de dólares.

“Hemos ejecutado inversiones en dragado, infraestructura en equipos, ya hemos invertido más de 250 millones de dólares”, dijo Domingo Chinea, quien agregó que “en el 2014 y hasta el primer semestre del 2015 estaremos invirtiendo 70 millones de dólares adicionales. Vamos a invertir en dragado, reforzamiento de muelles, infraestructura, equipos y software, y capacitación de la gente”.

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