El desprendimiento de rocas que bloqueó el paso en el kilómetro 13 de la vía al mar es una demostración más de la vulnerabilidad en materia de comunicación terrestre que tiene Buenaventura, sobre todo porque se presentó en un momento en el que la misma carretera está restringida desde octubre pasado debido al agrietamiento en el kilómetro 59, en el municipio de Dagua.

No es difícil hacer un recuento de los cierres que ha sufrido la vía a Buenaventura por cuenta de este tipo de eventos, y si bien después de casi 15 años de iniciado el proyecto, la doble calzada entre Buga y el puerto por fin ve luz al final del túnel, lo complejo de la topografía de la cordillera Occidental llevará a que de cuando en cuando los derrumbes bloqueen esta carretera.

En ese sentido, además de un mantenimiento preventivo que parta de un monitoreo permanente de las carreras Cali – Loboguerrero y Buga – Buenaventura, es necesario insistir en vías alternas que permitan sortear las contingencias.
Lo que está ocurriendo con Pasto y todo el departamento de Nariño, afectados por escasez de alimentos y todo tipo de productos, por cuenta del derrumbe que bloqueó la vía Panamericana a su paso por Rosas, Cauca, prueba la necesidad de contar con vías alternas.

En el caso de Buenaventura, se cuenta con la carretera Simón Bolívar, antigua vía al puerto, que no está en buenas condiciones y debería acondicionarse para garantizar el abastecimiento de la ciudad, el transporte de pasajeros y el flujo del comercio exterior en caso de interrupciones en la arteria principal.

La competitividad del país demanda que la conexión terrestre con el principal puerto sobre el Pacífico deje de ser vulnerable.

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