Son varios los factores que hacen que Colombia no sea un país competitivo en materia de carga terrestre.

Aunque hubiera un acuerdo entre el Gobierno Nacional y los camioneros, que ayer completaban 32 días en paro, es necesario que se haga una revisión profunda del sistema de transporte de carga en Colombia, no solo por las dificultades que afrontan los conductores y los propietarios de los vehículos, sino también por las repercusiones para el país en materia de competitividad.

Subir el precio de los fletes y unificarlos, como lo reclaman los transportadores cada vez que entran a paro, es una medida inconveniente para la competitividad del país, pues al encarecer la movilización de carga terrestre, que ya es costosa, hay un impacto directo en la economía de los hogares colombianos, pues automáticamente suben los precios de  los alimentos y demás productos que son transportados por esta vía.

Y ni qué decir de los efectos que esto tendría para el país en materia de comercio internacional. Los fletes deben regularse por la oferta y la demanda.

Ahora bien, donde el Gobierno sí puede intervenir para abaratar los costos del transporte de carga es en el precio del combustible y también en el de los peajes. Un camión que hace la ruta entre Bogotá y Buenaventura debe pagar 330 mil pesos en peajes por trayecto y un millón 150 mil pesos en combustible. El estado y la capacidad de las vías también son factores a través de los cuales se pueden controlar los costos.

También hay que revisar el exceso de parque automotor y su posible relación con lavado de activos, así como investigar las denuncias de corrupción al interior del Ministerio de Transporte.

Si este tema no se atiende estructuralmente, el país seguirá de paro en paro en materia de transporte de carga.

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