El desarrollo de la ciclo infraestructura no puede ser a costa de reducir las vías vehiculares, hay que buscar un punto intermedio.

Construir 197 kilómetros de ciclo infraestructura. Sin embargo, en varios tramos de los principales corredores viales de la ciudad no hay capacidad para construir los carriles exclusivos para ciclistas, por lo que será necesario redistribuir el uso de 59 trayectos, lo que implica reducir el espacio para los carros y las motos. El tema, como era de esperarse, ya empezó a generar debate.

Lo complejo de este caso es que tienen razón quienes promueven la construcción de ciclo infraestructura, pero también tienen razón quienes cuestionan el impacto que tendrá en la ciudad la reducción de varias vías. Se calcula que en Cali se movilizan a diario 200 mil personas en bicicleta que pasan dificultades y se exponen a riesgos al circular en medio del tráfico automotor, esa es una realidad innegable. Pero también es una realidad que las vías de Cali se quedaron rezagadas ante el crecimiento de la ciudad, lo que genera congestión vehicular, y, en ese sentido, reducir 59 tramos viales terminará generando más trancones.

Por lo anterior, es necesario que la administración muni-cipal busque un punto intermedio en el que se pueda esti-mular el transporte alternativo sin que esto implique la reducción de las vías convencionales; la apuesta debe ser por una ciudad en la que convivan todas las modalidades de transporte, ojalá de manera complementaria, sin que el desarrollo de una implique el deterioro de otra.

Ahora bien, si definitivamente la ciudad decide avanzar hacia la desestimulación del uso de vehículos particulares (a través del aumento de las restricciones o de la reducción de vías), debe garantizar primero un servicio de transporte público eficiente.

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