Cuando Colombia se dio cuenta que había quedado atrás en pleno siglo XX por no tener carreteras apropiadas que intercomunicaran los focos de producción y los puertos ,se trajo la moda progresista de las autopistas financiadas con peajes y se les agregó los costos de mantenimiento para eternizar el negocio.

Inicialmente fueron particulares los que construyeron esas vías con costos diferidos para el usuario.

Después el estado resolvió hacer lo propio y en este país de los contratos, el Invias convertido en responsable de carreteras y de su mantenimiento, obviamente no funcionó.

Por otro lado, como a los financiadores se les abrieron las agallas y recargaron con peajes algunas vías para ampliarlas, los colombianos descubrieron que el negocio de las autopistas era eso, un negocio y no una palanca del progreso.

Y como el estado no suplió su responsabilidad en la modernización de las carreteras, los peajes en vez de ser las herramientas para los cual fueron instaurados ha terminado siendo el objetivo para promover protestas populares y últimamente en el foco central de la guerra que se libra entre los ejércitos de los traquetos y las fuerzas constitucionales.

Y como la imagen que el estado y los concesionarios de esas vías dejaron crecer fue la de que los peajes son el fundamento de un negocio muy rentable , han terminado por volverse el punto odiable de la envidiosa estructura social colombiana.

Ahora, en medio de la guerra, los están dinamitando sin piedad en las zonas de enfrentamiento.

En otras, como en la Costa Atlántica, los han ido suprimiendo y la responsabilidad de construcción y mantenimiento ha vuelto descuidadamente al estado.

A un estado que por pagar OPS o dejarse extraer las comisiones de los contratos, casi nunca tiene la plata suficiente para asumir la responsabilidad que antes nos dejaban a los usuarios pagando por transitar.

Es un nudo gordiano y no aparece quien lo rompa.

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