Problemas de movilidad necesita varias soluciones

“La movilidad es un problema supremamente complejo en el cual una solución única no es una respuesta”. Con esta frase, el director de Planeación Municipal, León Darío Espinosa, se refirió a las alternativas que plantea el nuevo Plan de Ordenamiento Territorial, POT, para mejorar la movilidad en Cali.

Según Espinosa, son necesarias nuevas alternativas en busca de mejorar la movilidad en la ciudad, dado que “la restricción del pico y placa a corto plazo funciona, pero con el tiempo la gente se compra otro carro o una moto”.

El nuevo POT plantea la posibilidad de peajes urbanos y parqueaderos subterráneos como herramientas para reducir, en alguna medida, la  congestión vehicular en las diferentes vías de la capital vallecaucana.

Como primera medida, el director de Planeación Municipal explica que la ley colombiana permite la figura de cargos por congestión, es decir, “si el conductor va a usar una vía o un sector que se congestiona mucho, debe pagar una tarifa, de lo contrario deberá usar otro eje vial más largo para llegar a su destino, pero que está menos congestionado. La idea es desincentivar el uso de esta vía”.

Aunque la herramienta está vigente para todo el país, ninguna ciudad la ha utilizado hasta el momento. “Es una medida que hoy en día no necesitamos, pues podemos hacer muchas otras cosas antes que hacer esto; eso va a quedar a largo plazo. Hoy en día todavía tenemos el pico y placa, podemos cobrar el parqueo en vía, para que no parquee le desincentivo eso y, si no me da resultado en los próximos ocho o diez años, un alcalde podría decir ‘lo voy a utilizar’”, indicó Espinosa.

Peajes urbanos
Actualmente, la Administración Municipal tiene proyectado la construcción de unos en la calle Quinta, la autopista y la carrera 16 para mejorar la movilidad en la ciudad. Estas intervenciones viales se financiarían a través de peajes urbanos.

Frente a la posibilidad de los peajes urbanos, el secretario de Infraestructura y Valorización, Miguel Meléndez, indicó: “Estamos trabajando en dos asociaciones público privadas, APP, que nos permitan hacer obras de infraestructura sobre la carrera 100 a la altura de la calle 25, la calle 16 en el sur, la calle 13, la carrera 80 con calle Quinta, que permitan que en el sur de Cali, en Ciudad Jardín, la avenida Cañasgordas y el corredor Cali – Jamundí, pueda haber un tráfico fluido y no se presente la congestión vehicular”.

La intervención en estos corredores viales incluye puentes, paso a desnivel, y la idea es que no hayan semáforos; además, se está proponiendo que sean vías expresas.

Meléndez reveló que actualmente se va a empezar a trabajar en los estudios de prefactibilidad en segunda fase para definir si son convenientes o no. “La idea es poder dejar esas concesiones firmadas el año entrante”, puntualizó el funcionario.

¿Qué es?
Cuando la Administración Municipal realiza una obra de infraestructura    vial, para pagar dicha obra, se usa un peaje dentro de la ciudad. Este peaje urbano empezaría a cobrarse   una vez esté culminada la obra.

El dato
– 450.000 vehículos están matriculados en Cali entre públicos y particulares y 190 mil motos.
– 200.000 carros y 190 mil motos es el número de automotores que fluctúan diariamente por las vías de la ciudad.

Zonas de parqueo
Por su parte, el secretario de Infraestructura y Valorización, Miguel Meléndez, dijo: “El POT permite empezar a usar una serie de alternativas para mejorar la movilidad de la ciudad, entonces aparece la posibilidad de parqueadero, eso significa que hay que hacer unos estudios de manejo de vehículos, qué hacer en zonas donde no hay sitios para parquear”.

En sectores de la ciudad como Granada, Tequendama, San Nicolás, San Fernando, el centro y algunas zonas del sur, no hay sitios donde parquear.

Meléndez aseguró: “Tenemos que tomar una decisión de ciudad y decir que no vamos a permitir estacionamiento sobre la vía o sí lo vamos a permitir y lo vamos a cobrar, pero tenemos que ofrecer alternativas; no se puede decir simplemente ‘no vamos a dejar estacionar y ya’ porque la gente necesita hacer sus diligencias. Entonces, está planteado que haya parqueadero bajo superficie”.

El secretario de Infraestructura indicó que un ejemplo es el sector de Tequendama, “donde hay instituciones de salud y no hay parqueaderos, nos ponemos de acuerdo en cómo maneja el tráfico superficial. Si se parquea en la calle, tiene un costo; si parquea en subterráneos, tiene otro costo”.

Meléndez agregó que quien construye el parqueadero debe hacer algo por la zona como “mejorar las vías, recuperar los andenes, poner un transporte desde el parqueadero hasta los sitios donde la gente va a ir; eso forma parte de todo un proyecto que en el país ya se ha implementado y es el cobro de parqueadero en superficie y lo que estamos buscando es identificar la mejor manera para establecerlos para el parqueo público”.

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