El MIO circuló con relativa normalidad

Aunque ayer no se presentaron problemas considerables de orden público en la ciudad, el servicio del transporte masivo, MIO, estuvo marcado por la tensión.

En horas de la mañana, un grupo de ciudadanos bloqueó la portada al mar pero el grupo antimotines de la Policía disolvió el bloqueo; así mismo, en la Universidad del Valle un grupo de encapuchados se enfrentó a la policía.

Según el balance de Metrocali, los hechos del pasado miércoles dejaron 92 buses seriamente afectados, tres estaciones con daños mayores y que no atendieron a los usuarios ayer, sin embargo dichos buses circularon para no afectar la prestación del servicio a los usuarios.

En un recorrido que realizó el Diario Occidente, los ciudadanos se quejaron de la falta de transporte en las zonas de ladera, donde algunas rutas del MIO no prestaron el servicio, de la no circulación de los camperos o jeeps y del abuso de los motorratones que estaban cobrando entre $3.000 y $5.000 por cualquier trayecto.

El presidente de Metrocali, Luis Fernando Sandoval, indicó que “Iniciamos la operación con un poco más de 500 buses el día de hoy (ayer), se cancelaron 19 rutas, pero el compromiso del sistema con la ciudadanía es que a pesar de las grandes dificultades saliera a operar la flota”.

Por su parte, el alcalde de Cali, Rodrigo Guerrero, aseguró que ya se les está cancelando el dinero a los propietarios de los buses de colectivo tradicional que han adelantado el proceso de chatarrización. A 14 ya se les canceló el dinero de sus vehículos y 68 más ya pueden acercarse a las entidades bancarias a realizar el desembolso.

Frente a la solicitud de pagar por cada bus chatarrizado hasta $120 millones por parte de algunos transportadores, Guerrero indicó que ya se había acordado $80 millones por cada automotor y “no es posible que ahora un bus valga más que hace un año, cuando los automotores con el paso del tiempo se devalúan”.

El Alcalde indicó que se adelantan algunos estudios y la figura jurídica que se aplicaría para que algunos buses del colectivo tradicional sirvan como complemento al sistema de transporte en ciertos sectores de la ciudad.

Estudio
Frente a la posibilidad de ingresar más buses, para mejorar la cobertura del sistema, que está planeado para 911 buses, el presidente de Metrocali, Luis Fernando Sandoval, indicó que se adelantará un estudio que tardará entre diez y doce meses y será licitado en abril para establecer las zonas de la ciudad que están creciendo, donde hay nuevos usuarios y así definir si es necesario más automotores.

Durante hoy, viernes 21 de marzo, no regirá la restricción del pico y placa durante todo el día tanto para carros particulares como para taxis.

“Abandono del Estado”
Para la socióloga Alba Luz Giraldo, de la Universidad del Valle, que las protestas del miércoles hayan terminado en desmanes refleja “falta o una poca presencia del Estado para cubrir las necesidades básicas de las personas, la falta de educación, pero más que la educación la formación de las personas donde el respeto por las normas no se lleva a cabo y el respeto por el otro no se ve”.

Giraldo agregó que “tampoco se ha creado una conciencia de respeto por lo público, por lo que nos pertenece, porque al final el sistema de transporte masivo lo pagamos nosotros, los usuarios, por eso una protesta como la del miércoles termina en hechos vandálicos”.

Otros aspectos que pueden detonar los demanes en una protesta pueden ser “la rabia de la gente, la inconformidad, esa sensación de abandono que tienen las personas, el problema de no poder llegar puntual a la cita, al trabajo; esa sumatoria de sensaciones junto a eventos puntuales de no poder desplazarse hacen que las cosas se desborden”.

“No hay transporte”
Rosa Tamaquillo
“Lo único que uno encuentra para transportarse son motorratones, pero mi mamá es adulta mayor y no se puede montar en moto; el transporte está muy complicado hoy (ayer) el MIO no está pasando por la Portada.”

Adriana Arango
“Muy complicado el transporte, llevo 30 minutos y no pasa el MIO, ni jeeps; no hay como movilizarse desde la Portada a otros sitios de la ciudad. Ayer (el miércoles) llegué tarde al trabajo y hoy (ayer) también voy a llegar tarde”.

Gloria Paz
“Me tocó llegar hasta la Portada en un motorratón y aquí buscar otro transporte; se me han incrementado los gastos para movilizarme, por aquí no está pasando el MIO ni los jeeps, no hay transporte.”

Julio Ospina
“Hay un caos en estos momentos, no hay transporte, a la gente le toca caminar mucho para buscar un medio de transporte, y luego utilizar otro; los costos para llegar al trabajo han aumentado.”

Deisy Urrego
“Aquí hay motorratones pero están cobrando un pasaje abusivo $3.000 y $5.000 por cuatro o cinco cuadras; es muy costoso, lo peor es que hay que llegar al trabajo como sea; esto está muy complicado”.

Vulnerabilidad
De los siete sistemas de transporte masivo que hay en Colombia, el de Cali es el mejor planificado pero urge mejorar las rutas o itinerarios para garantizar un adecuado servicio.

Así lo planteó el ingeniero civil de la Universidad del Valle, Ciro Jaramillo, quien dijo que  el sistema de Cali “es el mejor estructurado, en términos de cobertura, con alimentadores, pero tiene déficits en otros elementos, las capacidades, los trazados no han llegado a que la gente lo utilice”.

Jaramillo, quien tiene un doctorado en la Universidad Politécnica de Valencia y un posdoctorado en la universidad de Granada en movilidad adelantó con el grupo de investigación de la Universidad del Valle unos estudios relacionados con la cobertura e identificó que hay zonas de la parte oriental de la ciudad y la zona de ladera donde no está prestando un servicio adecuado.

“Los sectores menos favorecidos de la ciudad son los que menos acceden al sistema”, afirmó Jaramillo, quien expresó que el sistema se construyó recostado hacia el oeste, que es estrato cuatro y cinco.

El estudio se hizo en los años 2011 y 2012, apoyado por la Unión Europea y se tomó como base para unos investigadores del BID que iban a evaluar los sistemas de transporte que ellos habían apoyado como Montevideo, Lima y Cali y lo que busca este tipo de estudios es evaluar la parte de exclusión e inclusión social que impacta efectivamente sobre la calidad de vida de las personas.

Jaramillo dijo que “ninguna ciudad del mundo ha solucionado todo en un solo sistema, de hecho Curitiba, que fue la primera ciudad que montó los sistemas de buses articulados, ya están buscando metros y otros tipos de alternativas. En el caso de Cali, sería importante hacer proyectos complementarios, el corredor verde, alterno, que fuera troncal a la ciudad y poner en marcha las ciclorrutas que no se han puesto a funcionar desde el 2005”.

En ese sentido, afirmó que se ha presentado descoordinación en la planificación, entre las Secetarías de Planeación y  Tránsito y Metrocali y dijo que  un sistema único tiene cierta vulnerabilidad, porque cuando se obstaculiza  la ciudad se colapsa.

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