Durante un debate de control político a Metrocali, empresa gestora del Masivo del Masivo de Occidente (MIO), los concejales de Cali evaluaron la movilidad del Distrito Especial en lo que corresponde al servicio público de transporte de pasajeros.

En la sesión, llevada a cabo el pasado fin de semana, se cuestionó también quién o en qué se están moviendo más de 600 mil pasajeros que no se suben al MIO y menos en el Transporte Público Colectivo (TPC).

El concejal Fernando Tamayo, señaló que “la piratería mueve más pasajeros que el transporte formal: entre el MÍO y el Transporte Público Colectivo apenas llegamos a 105.000 pasajeros, mientras que la piratería transporta 500.000 personas en día hábil, sin que el gobierno local pueda hacer algo para controlar esta situación”.

Según el cabildante, muy difícilmente el MÍO podrá recuperar su demanda de pasajeros, que en el mejor de los escenarios fue de 500.000 personas y que hoy, en las condiciones en la que está operando apenas llega a los 75.000 viajes.

Tamayo sostiene que se debe pensar en la multimodalidad integrando al Transporte Público Colectivo, que en época de paro fue la que salió de manera legal a prestar el servicio de transporte en Cali.

“No desconozco que el MÍO debe seguir prestando el servicio, pero lo que no podemos desconocer es que es riesgoso dejarle el monopolio del transporte público cuando es tan vulnerable a los paros y cuando llevamos años sin poder mejorar su operación, mientras la piratería le sigue ganando espacio”, sostuvo el Concejal.

Recuperación del MIO

El presidente de Metrocali, Oscar Javier Ortiz, informó que se espera que en el proceso de reactivación de la operación del MIO para el mes de julio los buses articulados están recorriendo 106 kilómetros día y una movilización de pasajeros cercana a los 206 mil usuarios por día, a la vez que se modificarán los horarios de operación.

Se espera, dijo, es llegar a diciembre con una movilidad cercana a los 290 mil pasajeros en los articulados.
En relación a los aportes que hace el Distrito o Alcaldía por fondo FESDE, los recursos proyectados fueron de $93 mil millones para el año 2021, que según Ortiz, sólo alcanzarán hasta agosto de este año, quedando un diferencial tarifario pendiente por $68 mil millones.

“La recuperación del Sistema de Transporte Masivo en su operación depende no sólo de contar con las estaciones en buen estado, que tomaría lo que resta del año 2021, sino también de contar con los $68 mil millones, recursos financieros que tendrá que trasladar el Distrito Especial”, dijo el presidente de Metrocali.

Respecto de la reestructuración de la operación, la empresa plantea un Plan Integral de Recuperación entre las que figuran la reconstrucción de terminales y estaciones, una renegociación con los concesionarios de la operación consistente en la reposición de flota eléctrica pública, tarifa transitoria con ampliación del plazo de concesión, buscando ahorros y disminución de la tarifa técnica.

Asimismo, una reestructuración y optimización de Metrocali en su estructura organizacional, además de la implementación de sistemas complementarios para la movilización de pasajeros, a partir de la modificación de rutas del MIO, el TPC y los camperos, para garantizar un servicio complementario y de integración.

“Este es un plan que está en estructuración y que pasará por el Concejo de Cali”, afirmó Ortiz.

Recursos

Luego de indagar sobre la fecha es la que estará lista la infraestructura del MIO, la concejal Natalia Lasso precisó que cuando indagó por las pólizas, no habría certezas sobre qué tan rápido pueden hacerse efectivas.

“Es claro que los seguros si se pagaron cómo corresponde y que la infraestructura del Sistema efectivamente está protegida bajo una Póliza Todo Riesgo.

Pero el sistema de transporte está en unas condiciones lamentables y Cali no da espera para reactivarse. Dependemos entonces de la gestión de la UTRYT y de los concesionarios para reclamar estas pólizas”, dijo Lasso.

Mientras que la cabildante Tania Fernández solicitó que se aclare desde Metrocali y el ajustador de las pólizas que cubren el inmobiliario del MIO, el valor total de la reparación del Sistema, especialmente si los $30 mil millones que corresponde poner a la Alcaldía de Cali corresponden a un deducible.

“Si es así que organismo haría el traslado presupuestal”, cuestionó la mujer.

A su turno, Juan Martín Bravo recordó que Metrocali está en Ley de insolvencia y eso conlleva a que se piense en la necesidad de una reestructuración a la mayor brevedad.

“Pero el paro nacional y la vandalización que sufrió retrasa los posibles avances propuestos en 2019 y 2020. Hay que evitar una intervención o liquidación del MIO, se necesita que los pasajeros se apropien de ese transporte y no que sean cuatro personas”, agregó el Concejal.

Diana Rojas recordó que acorde al Conpes del año 2002, con el que nace la financiación de los Sistemas de Transporte Público de Pasajeros en Colombia, se determinó que el 70% de los recursos los ponía la nación, el 30% restante las entidades territoriales y los costos de funcionamiento u operación los asumían los sistemas a partir de sus propios ingresos.

“Por eso llama la atención el discurso ‘que los operadores se llevan los recursos’, cuando era claro que la nación no podía garantizar toda la financiación del sistema”, aseveró la funcionaria.

Finalmente, la concejal María Isabel Moreno aseveró que urge que desde el Concejo se haga un control político más constante al MIO y conocer sus avances.

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