Ante la profunda necesidad de encontrar el camino correcto para levantar al Masivo Integrado de Occidente de la crónica crisis económica que padece, la Alcaldía de Cali citó a una mesa técnica en torno al proyecto de acuerdo 180, que busca recursos para el MIO.

En esta mesa algunos Concejales plantearon escenarios para mejorar servicios y replantear el modelo de concesión:

“Consideró que seguimos llevando al concejo planes de salvamento para3@ Mío, pero enfocados únicamente en entregar más recursos a los operadores y no a otros elementos estructurales como la demanda. Metrocali debe considerar no solo en tener más buses, sino que además debe renegociar la concesión. También es importante saber si existe una estrategia para contrarrestar la informalidad y nos preocupa qué va a pasar con el ente gestor si no se llega a un acuerdo con Git Masivo”, sostuvo la concejala, Ana Leidy Erazo Ruiz.

Por su parte, Terry Hurtado Gómez manifestó que “aún hay varias dudas profundas que se deben aclarar, sin embargo, hay que garantizar el aumento de usuarios del sistema y una forma fundamental para lograrlo es la intermodalidad”.

Agregando que la sobretasa de la gasolina debe garantizar por lo menos un 5% para cicloinfrastructura.

La cabildante, Alexandra Hernández Cedeño, recordó que en 2018 se aprobó un Plan de salvamento que “incorporó el cobro por tasa por congestión, pico y placa, y reorientar el 100% los recursos producto de los trámites de tránsito y sobre tasa a la gasolina que se comprometió en su momento hasta el 2029”.

Cedeño resaltó que en el 2018 el MIO tenía un promedio de 485 mil pasajeros diarios, a diferencia de hoy sosteniendo menos de 300 mil pasajes diarios. Para este flagelo, la concejala propone luchar con el aumento de uso de motos, el transporte informal, el paralelismo con otros transportes públicos y la preferencia de los ciudadanos por otros medios de transporte.

“Es necesario que Metrocali, explique, la necesidad y la inversión de los recursos por año, precisando en qué se van a utilizar.

Cuál será el impacto en la reducción de la tarifa técnica.

Cuántos de esos recursos la administración distrital va a comprometer en los próximos años por el FESDE. (Diferencial de Tarifa).

El mío debe ser el eje principal del sistema de movilidad, el proyecto debe de explicar que el colectivo y las gualas operarán como alimentadores”, manifestó Tania Fernández Sánchez.

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