¿Cómo mejorará el MIO?

Seguir trabajando en la cancelación de las rutas del colectivo tradicional, ingresar más buses al sistema y definir la situación financiera del operador ETM, son las prioridades del sistema de transporte masivo MIO.

Tras las protestas de la semana pasada, ante las demoras de las rutas, el Diario Occidente habló con María del Pilar Rodríguez, presidenta de Metrocali.

¿Por qué no se ha podido llegar al punto de equilibrio?
Porque no se ha completado la reestructuración del colectivo y veníamos con un rezago de muchos años que no se había hecho nada. Estamos en un círculo vicioso negativo en el cual, si no tenemos un buen servicio, no cubrimos toda la ciudad, no operamos con regularidad y no entra más flota, tampoco podemos sacar a los buses del colectivo.

¿Qué se necesita para aumentar el número de pasajeros en el MIO?
Para poder subir la demanda hay que terminar la reestructuración del colectivo tradicional, que es una tarea difícil; nadie puede decir que no la hemos hecho. Es difícil hacer control a todos los buses que operan en su gran mayoría de manera ilegal.

Siguen circulando rutas que le hacen paralelismo al MIO, ¿no se están haciendo los controles necesarios?  
Los controles se hacen pero es un sistema que lleva 70 años implementado en una ciudad donde en los últimos años el control era nulo, y donde cambiar completamente esa cultura por parte de los propietarios de esos vehículos, de la organización de control de la Secretaría de Tránsito, de los usuarios del sistema, es  complejo. No es una tarea fácil, pero estamos seguros de que lo vamos a lograr.

En el corto plazo, ¿cuántas rutas tienen pensado retirar?
En el colectivo tradicional quedan 32 rutas autorizadas, 20 son de ladera y corregimientos, que no se van a eliminar hasta que no haya una integración con la ladera. Las otras 12 rutas las iremos cancelando a lo largo de este año.

¿Estas rutas le hacen paralelismo al MIO?
En algunos puntos. Ya le enviamos un oficio al secretario de Tránsito pidiéndole la modificación de los recorridos de esas rutas porque muchas entran al centro, por ejemplo, y el centro está completamente copado por el MIO.

Los usuarios se siguen quejando porque no hay puntos de recarga en el oriente…
Es un trabajo constante con el concesionario: por un lado, es difícil por la situación de seguridad de esos puntos, soy consciente de eso y sé que eso es uno de los principales obstáculos para que un usuario entre al sistema. Tenemos que aumentar el número de venta y puntos de recarga de tarjetas, no sólo en el oriente sino en toda la ciudad; paralelamente, tener una red de venta de tarjetas recargadas descartables por toda la ciudad.

¿Qué trabajo se va a hacer para mejorar la credibilidad del sistema?
El principal trabajo que tenemos que hacer es mejorar el servicio. El mejor mercadeo para cualquier producto, es tener un buen producto; entonces, en lo que estamos trabajando es en mejorar el servicio, en ser más regulares. Hoy en día es más difícil cuando no tenemos la seguridad de cuántos buses de ETM van a salir al otro día; si uno tiene seguro que tienen X número de buses, con eso planeo y con eso comunico y con eso digo qué voy a hacer y lo cumplo. Lo que más molesta a la gente es que uno diga que va a hacer una cosa y no cumplirla.

En el escenario de que ETM no saque los buses a operar, ¿cuál sería el plan B para prestar el servicio?
Tenemos un plan de servicio montado con 650 buses que serían completamente de los otros tres operadores, en el cual mantenemos cuatro rutas suspendidas, reestablecemos dos rutas que ya están suspendidas, disminuimos las frecuencias y tratamos de meter rápidamente los buses del colectivo que los operadores están adecuando.

Tiempos de desplazamiento
Una vez esté operando completamente el MIO, ¿se puede garantizar que los tiempos de desplazamiento se van a reducir o al menos a igualar a los que se tenían con el colectivo tradicional?

La gente tenía en su cabeza, probablemente, que los tiempos de viaje iban a disminuir con el MIO y a lo mejor eso fue algo que se vendió al inicio del sistema y yo creo que no es así. Los tiempos de viaje en Cali no van a disminuir con el sistema de transporte masivo. Deberían ser iguales que los anteriores porque la gente debería tener un pedazo de su viaje en un bus alimentador o padrón y otro desplazamiento en un carril exclusivo donde se moviliza más rápido.

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