Luego del anuncio del ajuste en el horario de 23 rutas del MIO y la suspensión del servicio de manera temporal de otras 21 a partir del próximo sábado, Oscar Javier Ortiz Cuéllar, presidente de Metrocali, explicó que hoy la crisis financiera que viven todos los sistemas masivos en Colombia y de la que no es ajena la empresa, conllevó a tomar las determinaciones de fondo.

“Iniciamos en febrero con una diferencia tarifaria de $3.000 y hoy estamos en $9.200, es una cifra inmanejable, una cifra que está a cargo del municipio de Santiago de Cali y el municipio está afectado en sus ingresos, lo cual conlleva a tener que hacer un ajuste, vamos a suspender 21 rutas que estamos tratando de que sean las que menos afectan a los usuarios, unas alimentadoras, otras pretroncales y vamos a reducir unos horarios en 22 rutas, esa es la primera decisión que estamos haciendo”, dijo Ortiz Cuéllar.

Según el funcionario, entre más buses estén circulando más kilómetros están pagando, lo cual se dificulta porque los usuarios pagan una tarifa de pasaje que vale $2.200 de allí $1.540 van para los operadores, sin embargo mover a un usuario, dada la renegociación de los contratos que conlleva pagos por kilómetros con tarifa que hoy está casi en $9200, es decir que el municipio de Cali está asumiendo $7.000 por pasajeros, pero el Municipio está afectado en sus finanzas porque en tiempos de Covid-19 tiene que atender la salud, la alimentación y otras acciones importantes de ciudad.

Llamado

Bajo este panorama, el Presidente de Metrocali invitó a los concesionarios a replantear la situación, “es el llamado que le hacemos a los concesionarios a sentarnos en la mesa a revisar las cifras, yo los he invitado a hacer una tarifa temporal mientras pasa la pandemia y cuando todo regrese a la normalidad pues podremos operar al 100%, dado a que el sistema no aguanta más”, afirmó Ortiz Cuéllar.

El funcionario aseguró que se viene trabajando con el Ministerio de Transporte, esperando que el Gobierno Nacional genere un alivio cierto para los sistemas de transporte masivos, pero mientras eso sucede ajustarán rutas y señaló que ni Metrocali, ni el Municipio ni el gobierno han consentido la liquidación y la muestra de hecho es el convenio 7030 con el que han invertido cerca de 2 billones de pesos en toda la infraestructura.

“Nosotros lo que tenemos es que es salvar el masivo, que está pasando por un momento crítico y necesitamos apoyarnos en otras alternativas, por el momento eso estará a cargo de la Secretaría de Movilidad que tendrá que invitar al transporte público colectivo, al transporte especial para que se vuelvan transporte público complementario y hacer de alguna manera el cubrimiento espacial de la ciudad, y ahí tenemos que alternar con ellos, volverlo multimodal e integral y tenemos que vincular a futuro las gualas de la ladera y la del oriente”, sostuvo Ortiz Cuéllar.

Y agregó “yo espero que esta medida sea muy corta, ojalá logremos que el Gobierno Nacional le ponga el ojo a los sistemas de transporte masivos, nos ayude y tengamos que echar esa media hacia atrás, sino, yo aspiro que sea por el transcurso de lo que resta este año y poder en 2021 entregarles un transporte masivo a la ciudad, para transportar masivamente a la gente y entonces allí estaremos en otra situación totalmente diferente”.

Alternativas

Desde el Concejo de Cali varios cabildantes dieron alternativas, tanto al Municipio como a Metrocali.

Para Roberto Ortíz, es mejor liquidar y hacer una nueva sociedad con todos los parámetros necesarios para que los caleños puedan contar con un buen servicio público. “La situación de Metrocali es lamentable, de tener inicialmente 900 mil pasajeros, luego 450 mil y en la actualidad, según el propio presidente Óscar Ortiz, 160 mil, en crisis y con una empresa intervenida en ley 550, pues no es viable”, expresó el Concejal.

Por su parte, el cabildante Roberto Rodríguez, le sugirió a la Alcaldía que a través del empréstito que va a llevar al Concejo, comprometa recursos para aliviar la crisis financiera del sistema de transporte masivo, pero aseguró que debe reestructurarse porque mientras la Unión Temporal de Recaudo y Tecnología del MIO, UTRI, se lleva más del 13% del valor del tiquete, Metrocali solo obtiene el 7% para su operación.

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